메르세데스-벤츠는 배터리 소재 기업인 실라 나노테크놀로지스와 함께 실리콘 자동차 배터리로 돌파구를 마련했다고 밝혔다.

독일 제조업체는 Sila와 꽤 오랫동안 협력해 왔으며 회사의 첨단 배터리 연구 및 개발의 일환으로 2019년 스타트업에 투자하기도 했습니다.

이제 Sila의 실리콘 음극재 기술이 성숙해짐에 따라 Mercedes-Benz 는 공식적으로 이 기술을 전기 자동차에 처음으로 통합할 것이라고 발표했습니다.

계획은 선택적으로 다가오는 전기 Mercedes-Benz G-Class 에 실리콘 음극재 차세대 배터리 셀을 10년 중반부터 장착하는 것 입니다. 우리가 이해하는 바와 같이 "선택적으로"라는 단어는 기본 솔루션이 보다 일반적인 리튬 이온 배터리 화학 물질이 되는 반면 Sila 셀은 더 높은 용량/더 넓은 범위를 제공할 수 있음을 의미합니다.

Sila의 실리콘 음극재의 경우 셀 수준에서 800Wh/l 이상인 체적 에너지 밀도 외에는 보도 자료에 세부 사항이 없습니다 . 이것은 매우 높은 결과이며(보도 자료에 따르면 일반적으로 가능한 것보다 20-40% 더 높음) 배터리를 더 작게 만들 수 있습니다(또는 동일한 인클로저에 더 많은 셀을 배치할 수 있음).

Mercedes-Benz는 실리콘 음극재 사용이 안전이나 기타 성능 매개변수를 손상시키지 않을 것이라고 말합니다.

새로운 음극재 생산은 100% 재생 가능 에너지를 사용하여 워싱턴 주 모세 레이크에 있는 Sila 신규 시설에서 이루어집니다. Mercedes-Benz는 이 공장에서 처음으로 공개적으로 발표된 자동차 고객이지만 첫 자동차가 생산되기까지는 몇 년이 더 걸릴 것입니다.

문제는 어디에서 어떤 회사가 새로운 배터리 셀을 생산할 것인가 하는 것입니다.

이전 발표에 따르면 Sila Nanotechnologies의 공장은 연간 10GWh의 배터리 셀을 위한 충분한 실리콘계 음극재를 생산할 준비가 되어 있습니다(완전한 흑연 교체 가정). 누군가가 음극에 약간의 실리콘만 사용하려는 경우(오늘날 많은 배터리 제조업체가 하는 것처럼) 연간 50GWh이면 충분합니다.

Sila는 100,000-500,000개의 배터리 팩(100kWh/단위)에 충분하다고 설명합니다. 이 시설의 생산 라인은 2024년 하반기에 시작되며 전체 생산은 2025년으로 설정됩니다.

필요한 경우 이 부지는 150GWh의 실리콘계 음극재로 최대 15배까지 추가 확장 가능성이 있다.